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安全板在UPS崩溃中发现多个错误

W ASHINGTON(美联社) - 美国国家运输安全委员会周二表示,去年登陆尝试期间发生致命的UPS货机坠毁事故是由飞行员造成一系列错误而应该中止着陆造成的。

该小组还表示,飞行员可能已经疲惫不堪,但表示更严格的联邦军事飞行时间规则不会阻止事故发生。 飞行员工会正在寻求这种收紧的规则,UPS正在抵制这些规则。

2013年8月14日黎明前事故的主要原因是飞行员决定继续在阿拉巴马州的伯明翰 - 沙特尔斯沃思机场登陆,因为他们意识到飞机没有正确排列 - 他们未能监控董事会说,飞机的高度。

双引擎空中客车A300下降得太快,砍掉了树顶,撞到了山坡上,只比机场的两条跑道更短。

北卡罗来纳州Matthews的57岁的Cerea Beal上尉和田纳西州林奇堡37岁的副驾驶Shanda Fanning被杀。 根据飞机驾驶舱录音机,前一天范宁的短信和比尔最近与其他飞行员的谈话,这两位飞行员都对疲劳和工作时间表表示担忧。

董事会同意这两名飞行员都有机会获得充分的休息,但可能会因为从肯塔基州路易斯维尔出发的航班在凌晨时分发生,即使他们休息得很好,人们也会自然地渴望睡觉。 董事会表示,范宁可能因严重睡眠不足而缺席,因为她没有充分利用休息机会。

独立飞行员协会代表UPS的2,600名飞行员,此前曾将此次事故作为证据表明,更严格的联邦规则管理客运航空公司飞行员的工作时间表也应该扩展到货运飞行员。 UPS反对延长规则,该规则于1月生效。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)估计,将规则扩展到货运飞行员,他们在夜间大部分时间飞行,将在12年内使航空公司损失5.5亿美元。

NTSB董事会成员Robert Sumwalt表示,董事会同意将更严格的规则扩展到货运飞行员,但这不是意外情况。

他说:“董事会不会牺牲我们的可信度来达到这一点。” 但前航空公司飞行员Sumwalt也批评了UPS的安全文化,并指出了其成员的工会调查,其中88%的飞行员表示他们担心告诉公司他们因疲劳而不准备飞行会引起不利的审查。 他还表示,该公司未能更新关键的驾驶舱软件,这些软件可能会在足够的时间内警告飞行员他们离地面太近。

“回去修复文化,”Sumwalt告诉UPS官员。 “是的,飞行员将飞机飞到地上,毫无疑问,”但“你有一些问题。让他们清理干净。”

UPS在一份声明中表示,它不同意委员会的结论,即当飞行员在10天内没有飞行并且副驾驶在过去10天中有8天离开时,飞行员正在遭受“与夜间飞行相关的疲劳。”我们相信这些事实 - 和其他人 - 不支持这样的发现。“

该公司还表示将更新该软件,但指出该计划符合联邦法规。

飞行员工会发言人Brian Gaudet说:“我们知道我们从飞行员那里听到的关于驾驶舱录音机和调查疲劳的调查结果。” Sumwalt所说的一切真正揭示出来的一切 - UPS所做的一切都与效率有关。他们的安全文化存在缺陷。

董事会表示,副驾驶犯下的一个关键错误是错误地编程了飞机的飞行管理计算机。 结果,自动驾驶仪无法将飞机放在正确的着陆路径上。 当机长意识到无法依靠自动驾驶仪时,他选择继续着陆,使用视觉提示排列飞机而不是中止尝试。

据董事会称,飞行员也没有在飞机坠落时调出重要的高度等级。

该机场的主要跑道长12,000英尺,因维修而关闭。 UPS飞行员试图降落在机场的第二条跑道上,这条跑道长7,000英尺,两端都有山丘。 短跑道也缺乏完整的引导装备,使得着陆更加棘手。

UPS已告知其飞行员不要在没有充分使用驾驶舱导航设备的情况下在跑道上进行夜间着陆。 根据UPS事故,西南航空公司禁止其飞行员在较短的跑道上着陆,而全美最大的区域航空公司之一ExpressJet已敦促其飞行员尽可能避免在跑道上着陆而选择主跑道。 ExpressJet对自己的飞机在较短跑道上着陆的分析得出结论,如果距离目标高度只有几英尺,它们会“危险地靠近”附近的山丘。

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