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侧翻,路虎揽胜

这是一场重量级的战斗:联邦公路安全监管机构与SUV,皮卡和货车的制造商。 比赛将如何发挥是一个悬而未决的问题。 但是,正如哥伦比亚广播公司新闻记者鲍勃奥尔报道的那样,毫无疑问,有些车辆比其他车辆更容易翻车。

在美国的高速公路上,翻车事故每年造成近10,000人死亡。 现在,SUV是美国最受欢迎的车型之一,高位起飞并且具有很高的翻车风险。

新的政府崩溃数字显示,在SUV车祸中死亡的人中有62%是翻车。 小型货车的翻车死亡率为41%,而汽车只有一半左右。

SUV走到了死胡同?
他们不能变得更大,随着汽油价格上涨,里程再次成为一个问题。 哥伦比亚广播公司新闻报道桑德拉休斯报道 。
根据拟议的政府五星级安全评级系统周四公布的2001年车型买家可以了解车辆是否倾向于翻车。 星数越低,翻滚风险越高。

消费者将能够在国家公路交通安全管理局的网站上看到这些评级,以及车辆在前部和侧面撞击碰撞测试中的表现。 五颗星表示保护最多,一颗星表示最少。

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“我们从碰撞测试评级中了解到,当消费者掌握信息时,他们会安全购买,” NHTSA的副管理员罗莎琳米尔曼说。

“消费者应该知道不同类型车辆之间的稳定性差异。” 交通局局长Rodney Slater说。

一些豪华车具有昂贵的防侧翻技术,可以防止旋转,这可能导致翻车。 安全功能也在不断增加。 福特计划明年在小型货车上安装气幕。 在翻车事故中,气囊会保持足够长的充气时间以防止头部受伤。

但是,正如汽车安全专家所说,改变汽车还不够。 驾驶员行为也起着重要作用。 汽车安全分析师Phil Recht说: “我们看到更多的车手在曲线上超速驾驶。我们看到更多的司机正在喝酒。我们看到更多司机没有系好安全带。”

汽车制造商也长期以来表示,驾驶员的行为和道路状况是决定车辆侧翻的更重要因素。 例如,在高速行驶时离开公路的驾车者更可能翻车。

通用汽车公司发言人格雷格·马丁说: “翻车的最终因素不是重心,而是驾驶员的安全性”美国国家公路交通安全管理局的建议不太可能防止翻车事故发生。

通用汽车和其他汽车制造商表示,他们通过测试车辆在驾驶轨道上行驶时确定侧翻阻力,但通常消费者无法获得这些信息。

NHTSA用于确定侧翻风险的系统是一个更简单的公式 - 同一轴上两个车轮之间距离的一半除以车辆重心的高度。

在实施翻滚计划之前,NHTSA将有60天的公众意见。 汽车制造商表示他们希望该提案能够改变。

虽然改变司机的习惯需要很长时间,但监管机构正在试图欺负汽车制造商采取行动。 他们希望拥有新翻车信息的消费者能够要求进行各种变化,这些变化将使最便宜的汽车或SUV更加安全。

CBS Worldwide Inc.保留所有权利。 本资料不得发布,广播,重写或重新分发。 美联社对本报告做出了贡献