新闻是有分量的

阿拉斯加航空公司的内部恐惧

一位资深的阿拉斯加航空公司飞行员写信给一位公司高管说,他担心5月份飞机上有140名乘客的飞机安全性,称MD-80喷气式飞机“是定时炸弹”。

在5月30日从洛杉矶飞往西雅图的航班之后,船长大卫克劳利在一份电子邮件备忘录中告诉副总裁飞行运营,他“对飞机的适航性提出了严重质疑”,并建议该公司需要改进其维护,报告哥伦比亚广播公司新闻联盟KIRO在旧金山。

“当我们加速跑道时,我想到如果这架飞机没有飞往西雅图的话,这对阿拉斯加航空公司来说会是怎么样的,”克劳利写道。

西雅图 - 塔科马国际机场的两名乘务员和至少四名乘客在周日离开地面之前下了一架阿拉斯加航空公司的喷气式飞机,当他们得知他们登上的飞机时显然感到惊慌的是克劳利提到的那架飞机。

趋势新闻

“我自己和我的派对已经重新预订了三角洲,我们只是选择吃票而不是飞,”一位乘客说。

一位航空公司发言人说,机械师检查了飞机并给了它一份干净的健康状况。 飞机毫无事故地抵达圣地亚哥。

在一架独立的阿拉斯加航空公司航班上,三架机组人员在周日飞机从西雅图飞往洛杉矶的航班上受到骚动时受轻伤。 公司官员表示,这次动荡是由另一架喷气式飞机造成的。

克劳利是航空公司飞行员协会在国家运输安全委员会团队中的代表之一,该团队正在调查1月31日阿拉斯加客机从加利福尼亚海岸坠毁事故造成88人死亡。

飞行员证实,他写信给阿拉斯加航空运营副总裁凯文·芬南,并将其发布在ALPA网站上的阿拉斯加飞行员的限制部分。 他说他并不打算将其公之于众。

该报称,一名不想被识别的阿拉斯加员工给了西雅图时报一份副本。

克劳利不会与“ 泰晤士报”详细讨论他的来信。

阿拉斯加航空公司发言人杰克埃文斯表示,在美国联邦航空局对该公司进行调查后,飞行员首次获得维修报告。

埃文斯说,自1984年起飞过阿拉斯加航空公司飞机的克劳利可能“难以理解日志中的信息”。 埃文斯还否认乘客正在取消航班。

上周五,总部位于西雅图的航空公司对联邦航空管理局对维修的担忧提出了回应。 1月31日事故发生后,美国联邦航空局进行了一次审计和检查,发现150多起失踪或不完整的维修记录。 周五提交的文件内容未公开。

纽约时报”称,克劳利引用的飞机于1985年交付使用。

虽然这架飞机在联邦安全标准中似乎“在技术上合法” ,但克劳利写道, “我觉得我们公司需要在某种程度上争取更高的水平。我真的害怕这种态度根深蒂固指出它不容易改变。你和我知道“合法”并不一定等同于“安全”。

“我对这架飞机没有好感,”克劳利写道。 “我不是机械师,所以我不得不相信,就维修而言,飞机是合法的。”

埃文斯说克劳利的抱怨被误导了。

埃文斯说: “我们有信心,一名拥有克劳利船长证书的飞行员不会将飞机投入使用,除非他认为这是安全的,尽管他的意见相反。” “不幸的是,正如电子邮件和互联网帖子中常见的情况一样,人们诉诸夸张来表达自己的观点。”

埃文斯说这架飞机仍然在使用,但他不知道在哪条路线上。

克劳利在信中提到了飞机的“四页延期维护项目”

除其他事项外,他还引用了5月份在飞机右侧发动机上所做的工作,当时机械师发现了整流罩衬里的损坏以及点燃燃料的“燃烧器罐”的裂缝。 克劳利在信中说,维修部门没有修理部件或更换发动机,而是注意到损坏,并安排了一系列未来的检查。

埃文斯表示,机械师使用制造商Pratt&Whitney提供的文件“确定发动机可以保持服务1009小时,而不是200小时,只要不发生额外损坏,每50小时重复检查一次,”埃文斯说。

克劳利还表示他特别担心,因为这架飞机在5月30日的飞行中重达144,000磅 - 接近其最大起飞重量。 他写道,正确发动机上的性能读数是“在限制范围内,但它们不是我们在正常,健康的引擎上看到的数字”

船长结束了这封信,写道: “这架飞机可能是一颗滴答作响的定时炸弹。飞机963飞机并没人知道。”

号码963是用于飞机坠毁的标识号,该飞机坠毁为阿拉斯加航空公司261航班,造成88人死亡。

CBS Worldwide Inc.保留所有权利。 本资料不得发布,广播,重写或重新分发。 美联社对本报告做出了贡献