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顶级航空安全威胁:跑道

本周在华盛顿,美国联邦航空局将举行前所未有的安全峰会,以减少日益增多的涉及美国跑道上飞机的近距离通话。

自1993年以来,这些所谓的“跑道侵入”的数量增加了70%。过去两年中,每年在美国的跑道上发生的事件超过320起。 今年他们平均每天一次。 每年有超过6800万次起飞和着陆,专家们担心情况可能会恶化。

航空安全联盟执行主任Jim McKenna在哥伦比亚广播公司新闻早期节目中表示,调查人员多年来一直在研究跑道侵入问题,他们一直难以找到原因。

旅行者并不总是知道事件发生的时间。

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“如果你是一名航空旅行者,你很可能不会知道你曾在跑道上进行近距离通话。因为两架飞机都只是继续前进。飞行员非常擅长避免碰撞,他们继续往前走,绕着另一个登陆或出租车到他们的航站楼,“他说。

尽管大多数安全专业人士都认为跑道入侵是当今美国对航空安全的头号威胁,但McKenna指出威胁相对较小。

“每年有数百万次航班,去年只有大约328次入侵。但这是一个严重的威胁,安全专业人员想要出去解决它,”麦肯纳说。

“这些数据表明,飞行员应该对......绝大多数跑道入侵负责,其中60%或更多都是这样做的,这是基于飞机所有者和飞行员协会的分析,这是一个代表大多数小型飞机驾驶员的团体。在美国,“麦肯纳说。

ASA试图通过在洗手间墙壁上悬挂海报来引起飞行员的注意,以便在他们走出跑道之前警告安全问题。

“每个人都同意,解决这个问题的最佳方法是让飞行员更多地意识到这个问题,并了解他们飞往机场的跑道配置是什么。一旦他们在地面上,知道他们在哪里,明确遵循空中交通管制员的指示,“麦肯纳说。

此时,技术无法解决问题。

“这是一个复杂的问题。一个问题是你需要警告即将发生入侵或潜在的碰撞。而且当前的技术会告诉你发生了入侵,但是如果没有提供足够的警告帮助空中交通管制员和飞行员避免入侵,“ McKenna解释道。

2002年,机场运动区域安全系统(AMASS)将落实到位。 McKenna说它会有所帮助,但它无法解决问题。

“它不会让飞行员提前发出入侵警告,但会提醒他们发生一次,如果发生即将发生碰撞,可能会被避免。”

FAA跑道安全计划主任John Mayrhofer表示,正在开发一种改进的系统,该系统使用地面传感器和全球定位系统读数以及雷达。

另一个大问题是飞行员和空中交通管制员之间的语言障碍。

“调查人员关注的问题之一是外国航空公司的飞行员飞往美国的交通非常繁忙的机场,如肯尼迪国际机场或洛杉矶国际机场,而且管制员往往非常忙碌,并提供一系列连续的指令。如果你没有全面掌握英语,很容易误解你被告知的事情并且在跑道上滑行,控制器告诉你在跑道进入跑道前停下来。“

国家运输安全委员会批评美国联邦航空局于6月中旬在开发技术以避免跑道事故方面进展缓慢。

他们敦促该机构加快这一努力,并:

  • 要求飞行员在穿越每条跑道前获得特定的间隙。 目前,当飞行员被告知前往起飞点时,或者可以通过多个间隙穿过多条跑道时,暗示了这种间隙。
  • 禁止飞机在夜间或在进入的飞机可能看不到的情况下等待在活动跑道上空转。
  • 采用国际民用航空组织为地面行动建议的英语措辞,以及直接控制人员清楚而缓慢地说话,特别是在处理外国飞机时。

    美国已遵循国际民航组织的大多数术语,但存在一些可能使其他国家的飞行员感到困惑的差异。 例如,如果一名美国控制员想要一架飞机前往跑道并停下来,直到给出进一步的指示,飞行员将被告知“滑行并保持短路”或“定位并保持短路”。 国际民航组织的方向是“排队等候”。

NSTB希望FAA消除全国380个机场的跑道风险 - 不仅仅是大机场。 但是,这需要花费数年才能完成,这是一项昂贵的挑战。 现在看来,运气似乎仍然是最初的防线之一。

McKenna指出,乘客在机场或开车离开时更容易受到危险,而不是他们曾经在飞机上。

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