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没有国会的帮助,飞行分享无法在美国起飞

欧洲,由于监管框架已经接受了数字时代,通用航空运输正在增长。 但在美国,通用航空运输正在消亡。

在一个传统上支持创造力和创新的国家,为什么会发生这种情况? 事实是,我们有创新来拯救美国的通用航空,但现状投资的监管机构和特殊利益集团的反对正在阻止这种创新的发生。 现在是国会介入的时候了。

通用航空,或GA - 除客运航空服务以外的民用航空 - 是未来航空运输飞行员的摇篮。 它是建造最先进飞机的实验室,它提供了充满激情和奇迹的生活方式,支持当地经济。

不幸的是,成本上升给我们这个重要的经济部门带来了压力。 自1980年以来,航空燃料的成本增加了1200%以上,使人们越来越难以进入航空,并且毫不奇怪,自那时起,认证飞行员的数量下降了30%以上。 随着飞行员数量的下降,当地经济也受到影响:随着机场关闭,随之而来的工作 - 从餐馆到航空服务再到空中交通管制 - 也随之消失。

但我们可以通过将常识性创新应用于古老的通用航空实践来节省GA。 几十年来,私人飞行员一直在合法地与乘客分担飞行费用。 对于飞行员而言,飞行共享可以避免飞行的高成本,而对于乘客而言,它是到达目的地或体验在私人飞机上飞行的另一种方式。

2013年,我们成立了Flytenow,这是一家基于互联网的航空共享创业公司,提供在线公告板,以促进飞行员和乘客之间的费用分摊安排。 通过显示飞行员的资格,与联邦航空管理局确认,并使双方通过社交媒体和直接信息连接,我们创建了一种安全,有效的飞行共享方法,可以帮助飞行员支付飞机运营和所有权的成本多达75%。

也就是说,直到2014年年中美国联邦航空局裁定,任何使用互联网进行通信的飞行员都必须遵守适用于商业航空公司的相同规定。 随着这一裁决,美国的航班共享突然停止,通用航空继续呈下降趋势。

与此同时,随着美国联邦航空局采取行动关闭美国的在线航班共享,其欧洲航空安全局也接受了它。 如今,欧洲的在线航班共享有望每年进行60,000次航班,并且非常成功,以至于EASA甚至将其扩展到允许更多类型的飞机。

自FAA裁决以来,我们承诺与国会合作,以简单的指导原则通过立法:飞行员应该能够使用他或她选择共享航班的任何手段(包括互联网)与任何规模的受众进行沟通,因此只要航班不盈利。

现在,由于参议员Mike Lee,R-Utah和几位国会议员的努力,两党都支持修订后的“航空赋权法”,该法允许基于互联网的费用分摊。 该法案降低了飞机拥有成本,通过允许飞行员保持技能最新,促进区域机场和综合机场的经济,促进安全,并使美国与EASA保持一致。

奇怪的是,该法案遭到了一般航空界的一些人的反对,其中包括飞机所有者和飞行员协会,他们的使命是保护飞行员自由,以便所有人都可以使用GA。 但不要搞错:飞行员想要这个账单,GA需要这个账单。

世界其他地方要么正在走向分享飞行的拥抱,要么就已经这样做了,但是在航空的诞生地,特殊利益正在扼杀这种创新。 国会不应该对这些支持不满意现状的力量感激不尽。 各成员应迅速采取行动,通过修订后的“航空赋权法”,使航班分享成为现实。

Matt Voska和Alan Guichard是飞行共享服务Flytenow的联合创始人。